איך חברות תעופה קטנות מצליחות להציע כרטיסים בכשליש המחיר ולהרוויח

כרטיס טיסה בין שדה התעופה קנדי שבניו יורק לשארלוט שבצפון קרוליינה, העולה אצל החברות המובילות 200$, ניתן להוריד את מחירו ל- 70$ ועוד להרוויח

מהו הסוד המקצועי של אותן חברות תעופה, שהן רווחיות למרות שמחיריהן נמוכים בעשרות אחוזים מאלה של החברות המובילות בשוק, אשר ברובן הן מפסידות? דייב אולמר, אחראי על מחלקת התכנון של חברת JET BLUE, אומר חד וחלק, כי כרטיס טיסה בין שדה התעופה קנדי שבניו יורק לשארלוט שבצפון קרוליינה, העולה אצל החברות המובילות 200$, ניתן להוריד את מחירו ל- 70$ ועוד להרוויח. גישה זו, הבאה לידי ביטוי יום-יומי בתחרות אכזרית על מחירים, מעמידה את ששת חברות התעופה המובילות בארה"ב במצב כמעט בלתי אפשרי, במיוחד כאשר מחירי הדלק העולמי הגיעו לשיאים חדשים. התחזית היא כי אם מחירי הדלק יישארו גבוהים, יפסידו השנה החברות המובילות והוותיקות שישה מיליארד דולר - במקום חמישה מיליארד דולר שהן אמורות להפסיד בכל מקרה. לעומת זאת, חברות הדיסקאונט, כמו JET BLUE, SOUTHWEST ו-,AIRTRAN הרוויחו ברבעון הראשון של השנה 45 מיליון דולר.

 

שלוש חברות הדיסקאונט הרוויחו ברבעון הראשון 45 מיליון דולר. ששת חברות התעופה המובילות יפסידו השנה 6 מיליארד דולר

 

החוליה החלשה ביותר של חברות התעופה הגדולות הן משכורות העתק מהן נהנים אנשי צוות האוויר והמנהלים. בחברות הדיסקאונט המשכורות נמוכות בהרבה ועקב כך יכולות להותיר רווח נאה על מחירי טיסה נמוכים יותר. סיבה נוספת למחירים הגבוהים של חברות התעופה המובילות קשורה לעבר, כאשר על פי התקנות דאז יכלה חברת תעופה כזו להיות כמעט בעלת הבית על שדה תעופה אשר נחשב כנמל הבית שלה HUB) ), ושלטה לא אחת בכ- 80% מהטיסות היוצאות והנכנסות לאותו שדה. היה בכך מעין מונופול על שדות תעופה מבוקשים ועמוסים כמו לה גארדיה בניו יורק ואו'הייר בשיקגו. בשנות התשעים, על פי צווים פדרליים, שונו התקנות באופן שחברות תעופה אחרות יכלו גם הן להפעיל כמות סבירה של טיסות מאותם שדות, ובכך הושם קץ לעליונות של המובילות בקשר בין יעדים מבוקשים במיוחד. יתרון נוסף שיצרו חברות הדיסקאונט הוא בשירות. בעבר היו אמנם חברות תעופה שמחיריהן זולים יותר, אך שמן יצא לשמצה בגלל השירות הגרוע. חברות הדיסקאונט של היום מקפידות מאד על השירות הטוב.

התייחסות: התחזית היא כי חברות התעופה המובילות יצטרכו לעשות בדק בית רציני בכל הקשור לשכר העובדים, ובמיוחד אנשי צוות האוויר, ולהתאים את עצמן למגמה החדשה של הדיסקאונט. יחד עם זאת, צפויה מגמה של שדרוג חוויית הטיסה, שתבוא לידי ביטוי בפינוקים מפתים - במיוחד לאלה שירכשו כרטיסים במחלקות העסקים והראשונה. השאלה היא מתי מגמה זו תגיע לישראל, כדי שנוכל לטוס לניו יורק ב- 280$, וליעדים אירופיים במחירים בעלי שתי ספרות.



powered by: mipotech