חברה בריטית פיתחה מושבים נוחים יותר למטוסי נוסעים בלי לפגוע במספר הנוסעים

המרחק בין גב המושב לזה שלפניו התקצר בשנים האחרונות מ 90 ס"מ ל 71 ס"מ במטוסי ה 'לו-קוסט'(אוקטובר 2017)

כל מי שטס לאחרונה במחלקת תיירים והגובה שלו מעל 1.65 מטר, מכיר את הסבל הכרוך בישיבה הממושכת כאשר הברכיים נוגעות בגב המושב שלפניו, ואת הקושי לזוז במושב שככל הנראה תוכנן לילדים עד גיל עשר. במקור היה המרחק בין משענת המושב למשענת המושב שלפניו 90 סנטימטר, אך בשנים האחרונות הוא התקצר והגיע ל 78.7 סנטימטר, כאשר במטוס ה LOW COST הוא הידרדר ל 71 סנטימטר. אכן, שירות הלקוחות של רוב חברות התעופה, כולל אל-על, אינו מתייחס לצפיפות הנוסעים, ומנסה לרכך את העינוי בחיוך מלבב של הדיילות והדיילים. נראה גם כי השילוב של LOW COST עם מושבים נוחים הוא חלום שאינו יכול להתגשם. היצרן הבריטי ACRO לקח על עצמו לפתח מושבים נוחים יותר בלי לגרוע ממספר המושבים במטוס. המושבים החדשים שהוצגו השנה במספר תערוכות ולאחרונה בתערוכת Aircraft Interiors Expo שהתקיימה לפני מספר שבועות בלונג ביץ' שבארה"ב. מי שקיבל על עצמו את הפרויקט הוא מארק ווסקוט, מנהל מותג בחברה, המתנוסס לגובה של 1.90 ומייצג ציבור הסובל בטיסה יותר מכל קהל יעד אחר. ואכן, פותח מושב חדש, שהפלא ופלא מאפשר למתוח את הרגליים וליהנות מטיסה נעימה יותר. הפתרון הוא מושב שהמסגרות שלו עשויות מסיבי פחם חזקים וקלים יותר וריפוד דק יותר המעוצב לפי מבנה גוף הנוסע, המייצג נוחות משמעותית יותר מאשר המושבים המסורתיים. ליצרן ACRO יש סיבה טובה להשקיע בפיתוח מושבים חדשים מאחר ששוק מושבי מטוסים הגיע השנה להיקף של 17 מיליארד דולר לשנה, וצפוי לצמוח בתוך ארבע שנים (2021) ל 29 מיליארד דולר. חברת בואינג המובילה בייצור מטוסי נוסעים צופה כי במהלך 20 השנים הבאות ענף התעופה יזדקק ל 37,200 מושבים חדשים. אך עדיין יש מכשול לא פשוט בהטמעת המושבים החדשים, היקרים בכ 20% מאשר המושבים המסורתיים. אך ARCO מאמינה כי תוכל לשכנע חברות תעופה להתקין אותם במטוסים , הן בשל משקלם הקל שמשמעותו חיסכון בדלק, אך גם ואולי בעיקר גידול במספר הנוסעים המרוצים יותר שיפיצו את החוויה החדשה במדיה החברתית וינתבו בכך נוסעים רבים נוספים לחברות תעופה שהתקינו מושבים אלה.




powered by: mipotech