מציעים שלא למנוע התמוטטות של מספר חברות תעופה כדי שהאחרות ישרדו

חברות כמו Southwest ו- Ryan Air האירופית הוכיחו, כי הן ידעו לזהות את נקודת החולשה של המתחרות שלהן ולפתח תפישות חדשות המוכיחות את עצמן גם בתקופה בה מחירי הדלק יישארו כנראה גבוהים

המשבר הפוקד את ענף התעופה בעולם הוא תולדה של מחירי דלק גבוהים ושל עודף מקומות ישיבה ריקים – קובעת קבוצת פרופסרים מאוניברסיטת וורטון. הפתרון המוצע על ידי חלק מהם הוא להניח למספר חברות תעופה להתמוטט ו"להיעלם ממפת התעופה", שכן רק על ידי כך יוכלו האחרות - בעלות חוסן כלכלי גבוה יותר - לשרוד ואף להתאושש. חברת מריל לינץ' מעריכה כי מלחמת המחירים המתנהלת עתה בין חברות התעופה תוריד מהכנסותיהן 2.5 מיליארד דולר. חברות התעופה US Airways ו- United כבר נמצאות בתהליך של פשיטת רגל (צ'פטר 11) ולמעשה כל החברות, להוציא את הפנומן Southwest (שהרוויחה 313 מיליון דולר ב- 2004), אינן רחוקות מכך. כך למשל חברת התעופה קונטיננטל חתכה 900 מיליון דולר של הוצאות, ועדיין הפסידה בשנת 2004 כ- 363  מיליון דולר – כפי שאומר ג'ף מייסנר, מנכ"ל החברה.

 

חברות כמו Southwest ו- Ryan Air האירופית הוכיחו, כי הן ידעו לזהות את נקודת החולשה של המתחרות שלהן ולפתח תפישות חדשות המוכיחות את עצמן גם בתקופה בה מחירי הדלק יישארו כנראה גבוהים

 

הבעיה אליה נקלעו חברות התעופה האמריקניות, ולא רק הן, נעוצה גם בהיסטוריה - כאשר חברות כמו American ויונייטד נוסדו בתקופה בה היתה רגולציה אשר הגנה עליהן ואיפשרה להן להיות חברות יציבות. הרגולציה הבטיחה לחברות אלה כי יוכלו להיות מאוזנות גם אם התפוסה תהיה רק 50%. בשנת 1979, כאשר החלה הדה-רגולציה, נוסעים החלו ליהנות ממחירים נמוכים - וחברות התעופה התקשו להיפרד מההוצאות הגבוהות להן התרגלו בתקופת הרגולציה. כיום, למרות שהתפוסה הממוצעת של החברות המובילות בארצות הברית היא כ-70%, רובן ככולן מפסידות. פרופסור אליזבט ביילי מציעה לתשע חברות תעופה אמריקניות לחלק ביניהן את התחום לשלושה: לטיסות בינלאומיות - יונייטד ואחרות, לטיסות מקומיות במתודת ה- HUB (נמלי בית הפועלים בשיטת ה- Push)  - דלתא (שנטשה לפני כחודש את ה- HUB שלה בשדה התעופה בדאלאס) ואחרות, ולטיסות מנקודה לנקודה – חברת ג'ט בלו ו- Southwest. "ממש כמו בתעשיית המכוניות האמריקניות המתבצעת על ידי שלוש חברות בלבד," היא מציעה.

התייחסות: הדה-רגולציה של המחירים משנת 1979 גרמה לכך שהטיסות, שהיו פעם נחלתם של מעטים ובעלי יכולת, הפכו לשירות כמעט עממי שיצר תנועת תיירות אדירה בכל רחבי העולם. הפתרונות המוצעים על ידי אליזבט ביילי יוכלו להתממש בתנאי שהחברות החזקות יותר יאמצו אסטרטגיות של חדשנות שיאפשרו לחברות הוותיקות להתנער מקבעונות העבר. חברות כמו Southwest ו- Ryan Air האירופית הוכיחו, כי הן ידעו לזהות את נקודת החולשה של המתחרות שלהן ולפתח תפישות חדשות המוכיחות את עצמן גם בתקופה בה מחירי הדלק יישארו כנראה גבוהים.



powered by: mipotech